环保与汽车

小小drizzly

小小本人对汽车很不了解，但再怎么不了解至少化学老师也教过汽车尾气是如何污染环境的，汽车燃料是如何消耗地球的不可再生资源的，何况在拥挤的大都市里，私家车的猛增已经导致严重的交通问题。所以，多年以来，对于自己家，小小始终如一地反对买车（幸好妈妈和小小是同一战线的），对于身边的人，小小劝其不要买车，并提倡公共交通。但近来我越来越发现，相比于公共交通，很显然私家车的方便与舒适太吸引人了，很少有人会因为顾及环境污染问题能源消耗问题和城市交通问题而放弃买车的打算。于是最近我开始改变策略，不再生硬地劝别人不要买车，而改为劝别人考虑考虑购买环保车型，修改过的劝辞听起来更通情达理一些，并且远比以前更容易被接受。如果看起来劝说有效，就可以继续劝下去：不要急着买，环保车型目前还处在研发的道路上，再稍等几年，一定会有又多又好的选择，到时候再挑选性能又优燃料又少污染又小的车，岂不是很好？如果劝说成功，此人推迟买车的打算，从宏观上来看，也算是小小地减低了在路车辆增长的速度，对拥挤的城市交通有利em01

下面是我搜集来的一些资料

绿色驾驶的诀窍：
1、 对汽车做到定期保养
疏于保养或保养不定期都会使燃料的经济性降低10%。由于催化转换器十分的灵敏，发动机未能进行适当的维护，会损害它们的正常工作。
2、 定期检查轮胎压力
如果轮胎里的气不足，燃料的消耗会增加8%，而且还会加速花纹的磨损，这可是相当危险的。
3、 考虑周详，保持匀速
避免突然加速和猛踩刹车，这样会增加燃料消耗。切勿超过速度限制。汽车时速70英里时，它所消耗的燃料要比时速56英里时多25%。
4、 路途较近时可考虑不开车
发动机刚启动时要比它正常运转时多排出60%的污染物。因此当路途较近时，可否考虑步行或骑自行车。和朋友或同事搭乘同一辆车难道不好吗？
5、 减少各种不必要的阻力
拆卸掉车顶上不用的行李架和脱架。开车时请勿将车窗大敞，这样会增加阻力，降低燃料经济性。
6、 减少空调的使用
开空调会降低燃料的经济性，因此不要让它连续运转。尽量多使用排风。在夏天，当您驾车到达目的地后，把车停在荫凉初，这样也可以减少空调的使用。
7、 不要让汽车空转
为了减少排放量，自爱汽车发动起来后，要迅速但是轻缓的开走。
8、 在有循环水的现代化洗车场洗车
在街头或自己洗车，则意味着污水会未经处理就流到当地的地表水里。
9、 在车上装一部便携式电脑
这会使您随时观察驾驶中的情况，"注视"那个十分重要的燃料经济性问题。

瑞典Volvo

"Volvo承诺，将所有因其经营活动而给环境带来的影响，降低到最小程度……"

在使其产品符合较高环境标准的开发方面，Volvo处于领先地位。Volvo对其产品原料的选用、轿车的生产（5%）、使用（90%）和最终处理（5%）对环境的影响，做了认真的研究。用整体的观点来看待机动车，使得我们可以仔细研究那些对环境造成最大影响的方面。通过这种研究，我们已制定并贯彻一项长期战略，旨在使汽车的生产和使用对环境的影响降低到最小程度。
事实-一辆1980年时生产的Volvo 240型轿车所排出的有毒物质相当于 37辆新型V70轿车。
对于那些有害环境的化学制品，Volvo将其列入了两种名单。对于那些我们认为在生产过程中决不能再使用的物质，我们将其详细列入"黑名单"，而那些详细列入"灰名单"的物质，我们正在寻求替代品，以淘汰它们。每年我们都要对这两个名单进行审查。每一个新产品在投入使用前都要进行认真的评估。即使是那些购买来用语组装Volvo产品的零部件，也不能与这两个名单的要求相悖。我们的供应商必须作出承诺，保证列入黑名单的化学物品不出现在新产品之中。列入Volvo "黑名单"的物品包括：氯氟烃化合物、石棉、聚四氟乙烯、镉以及等。
尽管我们知道一部机动车上每一部件都会对环境造成影响，但是我们该如何测定它呢？使用被称之为"环境优先战略"（EPS）的Volvo全面评估方法，可使这一问题迎刃而解。它可以用来选择每一个部件对环境造成最小影响的替代品。
在汽车生产中，对环境造成最严重破坏的工序之一就是给车身喷漆。它所带来的实质问题就是，使涂料溶剂中的碳氢化合物释放到大气层中。通过采用水基涂料体系，Volvo设在托斯兰达和哥德堡的工厂，其碳氢化合物排放量要比传统的喷漆车间低80%。这就意味着每部车"挥发性有机化合物"（VOC）的排放量大约仅为2公斤，这比欧盟新环境标准规定的水平还要低70%。
自从60年废气排放首次引起人们的关注以来，Volvo就一直致力于减轻由汽车所引起的这一因素对环境的影响。1976年，Volvo在世界上率先推出了首台带有含氧感知器的三元催化转换器。在这之前，同一类的催化剂只能消除大约90%的一氧化碳、氢氧化物。由于有了这种装置，现在每一部Volvo车上所装的催化剂表现更为卓越，可以消除95%以上的有害、有毒排放物。
事实-在10公里的行车过程中，一部车平均排放2.2公斤的CO2。一棵冷衫树一年可以吸收大约15公斤的CO2。为了抵消一部汽车在一年中所排放的CO2，大约需要250棵冷衫树。
替代燃料:
1气体-压缩天然气和液化石油气
2电
3生物柴油-主要是菜籽油
4酒精-甲醇和乙醇
气体
用于驱动车辆行驶的气体，常见的主要有二种，即液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）。只需稍加改动，LPG即可用于标准的汽油发动机。和汽油相比较，LPG具有显著降低燃料费用以及一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物排量的优点。CNG是一种矿物原料，主要有甲烷组成。甲烷的能量要高于石油。同LPG一样，在安装了一种专门的燃料系统之后，CNG也可用于汽油发动机。其优点就是能够降低燃料费用，甚至比LPG的废气排放量还要少。
从近期和中期来看，甲烷最有可能取代石油和柴油。全世界的天然气储量极为丰富。在有些国家，CNG要比无铅汽油便宜得多。Volvo所生产的S70和V70双燃料车，可以以天然气和汽油为动力。
电
与同类型的汽油车和柴油车相比较，电动车辆具有诸多优点。
1无废气排放
2无噪音
它充电既可在家里也可以在工作时进行。
其缺点是
1目前的电池不能产生足够的动力，要不就是不具备充足的贮存能力，而且费用也相对较高。
2用于充电的电力必须来自其他地方。如果我们不小心的话，就会把污染从城市转移到发电厂。
实际上，同样大小的汽车，一辆小电动车的价格是一辆常规汽车的三倍。
制造电动汽车的压力主要是来自立法机构，特别是在美国加利福尼亚州。该州的目标是：到2003年，在加州所销售汽车的10%必须达到零排放。而实际上，只有电动车才能满足这一要求。
对未来的电动车而言，Volvo相信，混合电机技术是最为可行的选择方案。目前，Volvo所拥有的许多实验用混合电动汽车在城区时它们依靠电池行驶，而到郊外则改用柴油发动机。在电动汽车的开发领域，我们积极地投资并展开研究。
在欧盟每年有九百多辆汽车报废，这会产生严重的环境问题。在瑞典，Volvo和汽车拆卸商联手发起了一个名为"斯堪的纳亚轿车回收环保中心"（ECRIS）的活动。ECRIS研究计划的独特之处就在于，它把汽车的整个寿命周期-从生产中产生的废料一直到销售商那里的废旧零件及废液全部都纳入其中。ECRIS研究计划的宗旨就是要对所有Volvo汽车进行全面的研究，以减轻报废汽车对整个环境所带来的负担。为此，所有型号的Volvo汽车都已编制了拆卸手册。并且还投入了相当大的精力来研究再生材料的市场可行性。Volvo汽车上的所有塑料零件都做了标记并编了号。这样，拆卸商可以很容易了解塑料的种类及潜在的回收性。我们相信，ECRIS计划给未来的回收计划提供了一个很好的样板。

绿色和平-欢颜

  地球的温室现象越来越明显已是不争的事实。主因是人为造成的"温室气体"大量增加，犹如一个巨型屋盖，阻碍在大气层的热能反射回太空，于是令地球不断升温。
  汽车是产生大量二氧化碳其中的一个来源。今天大气层承受着全球五亿辆汽车排出40亿吨二氧化碳，占全人类总制造量20%。汽车的数量更以两倍于人口增长的速率急剧上升。预计到了2030年的时候，将有高达20亿辆汽车在地球上行走，即是说汽油消耗量将相应赠至13亿吨，而排放二氧化碳将会超过75亿吨。
  解决温室效应这问题，越来越迫切，而牵扯的层面也相当复杂。我们在使用较清洁的能源如风力和太阳能，同时要改变交通及城市规划的政策，使生活、上学、消费及工作地点更接近，并规划火车、电车及巴士网络，使其与脚踏车及行人路网络结合起来。
  但简单而又有效减轻问题的第一步方法，就是尽快减少汽油耗油量。
  而绿色和平"欢颜"这构思，便是一个即时将耗油量减半的做法。

    "欢颜"的原则是"袖珍、睿智、轻巧、高效"，亦既是明日之车必备的条件。
绿色和平与瑞士稳科公司合作，只使用以下三个简单的技术，改良了雷诺特文戈汽车，但仍保留其性能。
      ● 用传统的物料，将整体重量减少了195公斤（20%）；
      ● 这车的特点是用了55匹、四冲程汽油双对气缸引擎，还利用向注入引擎的空气加压以提高性能。
      ● 在风力测试方面，因为车身的改良，风阻比本来的型号减少了30%。
  
戴姆勒-奔驰

    继成功推出NEBUS（新型电动客车），NECARⅡ（新型电动车）和NECARⅠ之后，戴姆勒-奔驰公司在最近法兰克 福的国际车展中有展出了它的燃烧电池技术。在汽车行业，戴姆勒-奔驰率先研制出带有氢气生成装置的燃料电池汽车。这种创新的汽车说明在寻找和开发带极低排放的汽车动力系统方面游乐明显的突破。
    NECARⅢ与以往不同，它装满了甲醇，甲醇在水蒸气的作用下被转换成氢气，氢气然后又回到燃料电池并在此与大气中的氧气进行反应产生电能为汽车提供动力。
    以往的燃料电池只能与笨重的器气罐或电池合用，有了NECARⅢ，整个过程变得更直截了当，只要踏下加速踏板就会直接向燃料电池中喷入氢气，只需2秒钟，系统中90%的动力便可使用，就好象动态的常规汽油或柴油车一样。
    NECARIII不仅重量轻，而且更实用。装填燃料箱就象在加油站加油一样方便。还有呢，燃料箱在满载40升汽油状态下可以行驶400公里。 戴姆勒奔驰决定开发象燃料一样的甲醇，其原因为的是生成氢气，包括生成效能。该公司还在研究其它不同类型燃料的应用。
    很明显，由于燃料电池的高效能便NECAR3成为"无排放"设计。此外，在转换能量过程式中即无氧化氮，也没有积碳颗粒产生。整个系统包括燃料电池，甲醇重整炉和几个辅助装置，完全适合装在3.57 米长的A级车上，这种对环境保护有好处的燃料技术还会适合未来原料更多车种的应用。

美国福特

福特汽车公司的奠基人亨利·福特曾说过：“自然将各种物质福祉大量赐与了人类，但自然并没有选人作万物的主宰，人运用其心智体能所能利用的一切，都是自然的产物。”
亨利·福特这番话表达了他对人、机器和自然之间关系的见解和评价，他的哲学在今天仍具有指导意义。在福特的所有业务中，员工们千方百计节约资源，减少废料，利用代用燃料为我们生产的汽车提供动力。福特对环境的投入都是本着一个原则：今天的节约是为了明天的幸福。

福特在代用燃料技术方面具有全球领先地位，以下是代用燃料的简单介绍
乙醇类：
乙醇和甲醇具有很多积极的利于环境的特性，都是可更新燃料，燃烧排污较少。乙醇可用谷物或农业废料生产，甲醇无色无味，可由天然气、煤、或生物量制取。
电力：
电动汽车有多种动力技术。可充电电池由成熟的铅酸电池到正在实验的锂聚合物电池多种。此外，福特正在研究贮能飞轮和其他先进的贮能装置。
气体燃料：
天然气取自地下，主要成分是甲醇。天然气比汽油燃烧更充分，有害排放少，贮量丰富，价格低廉。
液化石油气（LPG）：
有的地方称为丙烷。为一种干性的气体燃料，与汽油相比，燃烧更清洁，燃烧温度更低，燃烧速率更均匀，有助于降低发动机零件的负荷。其特点包括具有极高的抗爆震性，无可导致发动机效率降低的碳、铅或漆样沉积。
  
燃料系统：
双燃料汽车：
可用代用燃料，也可使用传统汽油燃料，但两者不能同时使用，需要两套独立的燃料系统。找不到代用燃料加油站时，汽车可使用汽油工作。
单一燃料汽车：
只使用一种燃料。这种汽车的排放性能和动力性能一般都很好，原因是已针对一种燃料做了优化设计。
灵活燃料汽车：
只有一个燃料箱，用汽油和醇类燃料的任意混合物作燃料。
福特代用燃料汽车（AFV）
福特开发、生产和销售代用燃料汽车已有30多年历史。今天仍在继续研究这五种代用燃料汽车。事实上，我们在代用燃料汽车的生产方面是世界领先者。福特以其对臭氧层的杰出贡献，成为唯一获得美国环保局授予的“世界卫士”称号的汽车厂家。
福特目前生产的代用燃料汽车包括：
天然气汽车
醇类汽车
电动汽车
丙烷汽车
低排放汽车

红旗推出绿色环保车

向汽车尾气污染宣战已经成为人们追寻绿色的行动。一汽公司也积极参与 到这场新技术与速度的较量中。
   目前一汽公司的产品已全部实行了电子燃油喷射。并在此基础上，最近又在红旗CA 7200E3上采用V型6缸可变进气道电控燃油喷射式发动机、绿色无氟R134A制冷空调系统、 闭环控制加三元催化装置和燃油蒸发控制系统（简称活性碳罐）。通过这样“三关处理 ”大大提高了净化性能。电喷系统使汽油得以充分燃烧，燃油蒸发控制系统把燃油箱蒸 发出来的汽油蒸气收集起来，使它在发动机内燃烧，避免了碳氢化合物直接散入到大气。 三元催化反应器采用氧感器对发动机闭环反馈控制，使得排放指标达到了国内最高排放 标准。并在国内同行业中处于领先地位。  

通用研制不排废气环保汽车

（密芝根州底特律法新电）通用汽车公司星期二介绍一种能以一加仑（4.546公升）燃油行驶上173公里路的原型燃料电池（fuel-cell）汽车，为自己在研制未来的环保 汽车竞赛方面定位。
   通用副主席皮尔斯说，这种以氢为动力的格言（Precept）FCEV汽车如果能够以商业上可行的价格出厂，它将成为一种没有排放废气
的车辆。
　　他在北美汽车展上告诉记者，有五个座位的家庭式“概念”汽车能在短短9秒钟内从零加速到97公里的时速，行程可达800公里，它所
产生的唯一副产品是热和水。
　　格言（燃料电池车）具有多数先进科技的车辆的那种时髦雅致的稳重外观，前面没有吸入空气的地方 ，几乎触地，轮胎属于超级轻
型。
　　车身全是铝质的，加上其他材料也是轻型的，重量减轻了，小型的电视摄影机取代了会挡风的后望镜。门柄等沉重的硬件消失了。
　　不过，这种第三代研究 车辆——通用追求一种代替性推进系统以取代已经有一个世纪的内燃机的努力的一环——还要过一段时期才
能生产。
　　皮尔斯说，通用正致力降低“成本曲线”（cost curve）。通用是与日本大汽车厂丰田合作研制新式汽车。
　　皮尔斯说：“我们希望使这种汽车不会产生有关环境保护的争论，也不会产生关于节省能源的争论。我们具有长期的眼光，这将使我
们达到目标。”

英研制出新环保汽车 25瓦电走2.5万英里

2005年07月05日16:42
   英国一家公司于7月4日对外展示了他们最新研制的一辆电力驱动轿车，它在行驶时所耗电能甚至不足以点亮一只电灯泡。
　　据《卫报》7月4日报道，这家名为BOC的天然气公司表示，这辆被叫做Ech2o的氢能轿车只需输入功率为25瓦的电流即可完成长达2.5万英里的环球旅行。如果用汽油来衡量，则其耗油量不到2加仑。该车惟一的排放物为水。但由于它的最高时速仅为每小时30英里，即使开足马力，也得需要超过1个月的时间才能完成此次旅行。
　　BOC公司为Ech2o设计了氢燃料储存系统，OSCar汽车公司负责车身、底盘及操纵系统的设计，而电能传动系统则由牛津大学开发完成。制造该车所用的材料为碳纤维和铝。
   BOC公司可再生能源部的主管约翰·卡罗林表示：“通过这辆汽车及其它同类项目所得到的经验将会告诉世人，将氢燃料电池做为汽车的动力来源这一想法是可以变为现实且颇具吸引力的，从经济角度来看，这种车也完全可以替代那些以汽油或柴油做动力的汽车。”（张咏）

小桥流水

这帖子我绝对要推荐给我爸看看。

支持啊。

风海

我记得我跟我同学讲过一个交通堵塞的笑话之后，她回家就跟他爸说他们家以后不许买车了……笑话记不得了（==）

现在城市工交发展得很不错的，如果没有必要，其实乘公车很方面。
如果地铁发展起来的话，可能会减缓私家车的增长量。

其实看现在汽车降价，但是买车不一定划算。因为真正花费大的不是买车的钱而是保养的钱，而且现在油价……比较不稳定。所以，当朋友买车的时候要提醒他们考虑这些因素。恩，其实从这些方面比较唬得住人，笑。

现在租车也发展起来了。如果家庭用车率不高或者家庭不怎么进行长途驾驶，还是建议不要花买车的钱。假日要远行了，租个车，挺划算的。

要是买了车的，好象网上有那个把出行排放的二氧化碳量转化成须植的树木量的那个什么（==记性不好），可以作为弥补措施吧，多植点树（有条件的植到黄河上游）。

话说，外国有些措施蛮值得借鉴的。欧盟好象重新指定排放量标准了；早在2003年2月，伦敦就开始对进入市中心的车辆收取交通堵塞费。后来，收费区域又扩大一倍，范围延伸到到伦敦西部；纽约：进城收你8美元 植树百万（美国加州州长施瓦辛格提出来的）……

听说巴黎要建成“自行车之城”，当时想到“自行车之国”荷兰==

BTW电动车也不是很好……
1安全隐患大
2污染大。电池啊……==
3管理困难

还是自行车好……一路风景一路好心情啊而且可以锻炼身体

扯多了……

[ 本帖最后由 风海 于 2007-8-7 22:33 编辑 ]

小小drizzly

同意风海，我也喜欢自行车，又自由又锻炼还不会晕车，上下班高峰自行车肯定比汽车走得快，还喜欢地铁（不过看了南京的地铁规划设计，修到8号线都修不到我们家来，郁闷。。。）

mithriel

我不太支持使用天然气或其他醇类汽车。
一方面的确减少了污染，另一方面，天然气和醇类燃料都产成CO2和H2O。对温室效应的危害大于单纯二氧化碳20－60倍（那篇文里提到过：http://www.orlandobloom.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=15092）

其实最根本的解决之道还是要从地球能源的使用转到新能源的开发上来。
有机能源不仅产生污染，而且会引发国家之间的能源争夺和垄断行业。

氢气和风能虽然不是最好的，但至少远远优于比现有能源。
太阳能的开发前景非常广大，如果各国政府能把科学力量从研发比猛禽更好的战机转移到民用太阳能上来，局面会大为不同（当然除非他们放弃垄断集团利益）。

无论出于什么理由改善能源或保护环境，但不理会科学精神，人类为此做过不少极端的傻事。
我见过最傻的事就是的布什号召民众使用玉米等作物制成的醇类燃料。这是为环保出了点可有可无的小力却造成更大的生物灾难，我简直对此无话可说。

amylcking

感觉按照目前的研发程度，即使是打着环保的棋子的车辆，也只能是在某一程度上减轻气体排放量所造成的污染，但是仍然是很局限，同意楼上小M的观点，可是研发新能源到全球推广是太需要时间的一件长远的大规划，在几年之内仍然是不会有什么大的成效，只是希望人们改变一下观念，为什么非要每家每户都弄一辆车，即使一周也开不上几次，有的人也非要凑这个热闹，买车，越大越好，排放量越大证明自己越有钱，真的是一种极度幼稚的行为！em23

mithriel

其实太阳能车辆已经有成熟的产品了，但主要缺陷是，一速度不够快，二车必须顶一块很大的太阳能电池板，影响车辆外观，三成本太高不能推广大规模民用。

以上几点凭人类现在有的智慧几年内绝对可以解决。

但我前面也一直提到的，很多问题的解决并不取决于个人行为，产品的产业链支持必须要看政府的态度，而政府通常和能源集团有着千丝万缕的关系——看看每次美国总统竞选，传统能源集团给他们出多少资金，而在发动战争又需要多少能源支持？通过国家间的能源争夺，又可以结成多少战略同盟和挑拨多少关系？
我们看到的只是冰山表面下的一角，美国只是个较明显的例子，现在解决环保问题是那么举步为艰，不在于“科技威胁”，不在于“观念落后”，而在于人类的自私和短视。

PS：上海有个教授出于环保理想，自己化了几年时间把他家改造成全太阳能的房屋，化了200万。这还是在上海的地价较便宜的郊区，由这位高级科技人员自己动手改建而成的费用。开花在世界地价最贵的伦敦购买最好的材料建造一所全环保的房子，这个代价可想而知。我真的很佩服他。

风海

对于太阳能车的动态不太清楚，印象中好象还存在漏电（？）和制动距离太长的问题，不知道是不是得到解决了。
同意mithriel，价格问题对于太阳能车的推广阻力很大。
不过像发明汽车一样，这些问题在前半辈子，我绝对能看到这些问题被解决。
（抓头）我们国家传统能源是国家垄断吧，是不是处理起来会好点……（政治不敏感==）
以美国为例的这个问题……感觉跟枪支问题差不多。利益集团，政党和政府是美国政治的三大支柱。利益集团可以通过钱干预政治。（好象走题了……拉回来）消极地说，我们改变不了他们，我们就尽自己的一分力量好了。
氢能要运用到车上必须要解决储存和运输的问题，这个比较棘手。现在运用到车上好象是多以液氢的形式，耗能大，而且易泄露（？），储存量少，续驶里程短；多了，安全隐患就增加。
http://www.cneduinfo.cn/shengwu/ ... /200609/194842.html
http://www1.upweb.net/index230-img/pereditview.php?id=38793
http://www.chinacdm.cn/paperfile ... /ch7/chapter7.2.htm
http://www.cnpc.com.cn/Paper/2006/09/21/Plate4/006.htm
http://www.sic.ac.cn:8000/kpz2006/jiangzuo/38.htm
http://www.cses.org.cn/KPXCbody.asp?kpxcid=169
一点关于氢能源的资料，个人不是很了解，也不能判断真伪==

小小drizzly

谢谢大家提醒！小小确实没有仔细考虑过环保车是否真的环保。。。小M姐说得很对，以前老师说沼气好我就认为这些燃料真的环保了，现在仔细想想，好像通过燃烧产生能量的方式都会加剧温室效应。我们应该把目光转移到更细致地开发风能太阳能这些零污染能源上来。
今天翻了翻汽车杂志，终于让我找到了一款听起来不错的车型: 法国Venturi公司投产的Eclectic

这是一款利用太阳能和风能发电的很可爱的三座车，顶上有2.5平方公尺的太阳能电流板。

Eclectic除了配有不可或缺的电动马达之外，太阳能板和风力涡轮，样样都让Eclectic成为目前市面上最低耗能、零废气排放量的车款。它使用我们身旁垂手可得的能源做动力，2.5平方公尺大小的太阳能电流板、一个或两个风力涡轮以及NiMH(NIV-7)电池组。

车子停放时，会积极地为自己的电池收集足够的太阳能。如果是太阳藏起来了呢，Eclectic会通过风能产生的电能来为电池充满电。在完全由NIMH镍氢电池的操控下，这款车时速能够达到50km/h。另外，在行驶一整天之后且仅在风能驱动的情况下，该车还可行驶15km的路程。当然，Eclectic也具备一般电动车的充电功能。

Venturi最初的设计宗旨是要把它设计成一台都市日常用车，然而其结果却更接近于一台高尔夫球车。设计师Sacha Lakic这样描述这款车：“一台集现代、自给自足与智慧于一身的汽车。”

这款Eclectic的体重仅有350kg，并将在2007年6月开始量产，其售价为24,000欧元(约合人民币240,968)。据悉，在其投产之初，公司将仅生产200台，但如果其大受欢迎的话，公司将会从2009年开始再生产出一款价位仅次于该车的车型。

勒在我心

人往往就是这样，为了达到一个目的而不惜牺牲更多，然后为了弥补这“更多”去无止境的再牺牲。这似乎类似《天使与魔鬼》里的一个观点……说到底，布什的做法真是愚昧。

那个太阳能汽车应该是比较环保的了吧，太阳能应该是最有开发潜力且环保的能源了。说实话，那个汽车除了外观比较难看还是不错的。em23

PS.24万还是有点贵哈，不过一次性投资大一些，后面也就省钱拉！

PPS.对开花的经济状况表示充分的担忧……

[ 本帖最后由 勒在我心 于 2007-8-9 23:07 编辑 ]

mithriel

TO 风海：的确，氢动力汽车最担心的就是它的安全性问题。
还有一点，就是氢同样要通过“制造”，总不可能可以挖到什么“纯液氢”的，根据能量守恒定律，在造氢的过程中同样要耗费大量能量= =

TO小小：偶觉得那个车子太可爱了，那么圆圆的小小的，很适合我～如果我有钱一定买，虽然是24W，但永远不用付油费啦～

TO 小勒：布什的“玉米工程”其蠢不仅在于限定民众使用醇类燃料，而且他从没想到过要获得他所要的X万吨的燃料，必须要栽种多少的玉米等粮食植被，那么更多的土地不是用来植树，却被拓成田地……在一片土地上栽种单一植物对土壤和该地域生物多样性的破坏是很严重的。同时，美国大量的粮食被用来做燃料，而不是进入市场。所以搞得现在美国玉米价格飞涨，人民遇到基本口粮的通货膨胀，这又是社会灾难了……